美國房地產買賣房貸利率

一般人對外匯存底的誤解，它中文裡的「存底」2個字是起因，看起來幾近為「剩下」、「庫存」，就以為「那就拿出來用啊」。實際上，它的英文Foreign reserve，直譯為「國際儲備」，用作為國際支付工具的外國通貨，是正常國家從事國際間交易所必須的，而貿易順差越多的國家，該國央行所持有的外匯存底就會越多，使得國際收支產生巨幅盈餘。

（中央社北卡羅來納州沙洛特2009年2月27日美聯電）美國壽險業者遭重要信評公司全面調降評級，衝擊多家大公司股價今天應聲重挫逾20%，前景更形暗淡。
標準普爾（Standard and Poor's）昨晚調降多家美國壽險公司及壽險控股公司評級，並指出經濟衰退使保險業資產壓力增大。
標普下調美國10家壽險公司債信與財務實力評級，同時下修7家美國壽險控股公司的信評，其中不乏大型壽險集團，包括大都會（MetLife Inc）、哈特福金融服務集團（Hartford Financial Services Group Inc）、保德信金融集團（Prudential Financial Inc）與Conseco Inc。
標普指稱，全球經濟不佳及股市重挫將衝擊保險業營運。道瓊工業平均指數今天收盤較2007年10月締造的歷史新高暴跌逾半。

台灣一月外銷訂單金額再創新低！經濟部統計處昨日公布一月外銷訂單金額，為一百七十六點八億美元，較去年同期縮減了四一．六七％，不但是連續四個月出現負成長，也再創史上單月最大跌幅。其中，對大陸市場訂單更衰退了五四．七一％，也創下連續六個月負成長與歷年新低。

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美國財政部將在往後幾周內，將資產達1000億美元的25家大型銀行進行"壓力測試"，進而敲定需要金援的名單，花旗集團和美國銀行國有化之說甚囂塵上，昨夜紐約股市銀行股慘跌。共和黨參議員Lindsey Graham說，國有化是選項之一，前聯邦準備理事會（FED）主席葛林史班也說，政府干預是最沒有副作用的選擇。銀行一旦由政府接管，市值化為烏有，股東將是最大輸家，Greenwood Capital Associates組合經理人Walter Todd表示，只要一談到國有化，總是與花旗集團和美銀聯想在一起，美銀應聲跌7%，收4.25美元；花旗跌10%至2.62美元； KBW金融指數跌3.59%至17年來最低。股票和債券市值跌跌不休，恐重創投資組合和資本部位，拖累保險股，KBW保險股指數跌3.65%，AIG跌16.4%，Hartford Financial跌19.3%。

市況不佳，全球科技業裁員消息不斷，「可能」裁 員的消息也沒停過。美國矽谷(Silicon Valley)近期最 驚人的流言，就是 Google GOOG(US) )準備在未來數個月 內悄悄辭退5%的工程師，約 300人。
投資網站 《The Motley Fool》報導，一些Google 員工的友人及數名業內人士近日在 Twitter討論該公司 悄然進行裁員之事。
同時，《SearchEngineWatch.com》 也有相關消息 。影片搜尋網站《Dabble》創始人 Mary Hodder日前在 Twitter透露，她有 2名在Google工作的工程師朋友和 其他數名同事已收到解雇通知。她認為Google為不驚動 媒體，所以進行得無聲無息。
她並補充，Google部分項目經理接到的命令是無論 正在進行的計畫有多重要，都必須完成裁員目標。

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往返遠東和美國西岸的貨櫃船一向占洛杉磯長堤兩港貨運吞吐量的大宗受金融海嘯衝擊報關行海運公司業務大幅下滑很多船公司更讓貨輪長達數月拋錨閒置在外海根據「The Journal of Commerce」近期報導截至2月初統計遠東到美國西岸航線已有貨運裝載達80萬TEUs的303艘貨船拋錨閒置外海而兩週前閒置外海的數量為255艘目前南加海運業者華資的長榮陽明中國海運及中國遠洋在洛杉磯或長堤港均有專用碼頭無需將船隻停放外海或僅需將部分船隻停放外海但其他規模較小的海運業者為節省停港費及船隻保養維修成本早已選擇將貨船行駛至香港新加坡中國或斯里蘭卡等外海拋錨停放然後以小船上岸採購船上人員的生活補給物資一位不願具名的華資海運業者表示業界將貨船拋錨停放在這些地區的外海是不得已的變通辦法可節省停港及燃油成本這些地區的物價較低許多同業也會雇用當地勞工上船進行船身維修工作另一位在大型華資海運公司服務的主管則說貨運量嚴重下滑讓業者開始削價搶單去年8月1個40呎貨櫃的報價為2000美元目前已削價競爭到1300美元以下幾乎已到無利潤窘境報關行也是叫苦連天這位華裔主管指出如果一趟航程貨櫃裝載率不到7成根本不敷成本在中國農曆年前多數船公司還可勉強達到7成裝載，但農曆年後，中國大陸許多工廠都因接不到訂單而關廠工廠不出貨海運報關業者更接不到貨運單目前海運業者裝載率普遍降到56成因此很多業者乾脆選擇將貨船停放外海。

中國大陸去年1～11月「財政盈餘」還有1.2兆元人民幣的天文數字，但去年12月，光是一個月就丟出1.66兆元人民幣的「財政支出」來刺激經濟，導致中國去年財政從盈餘轉為赤字1110億元人民幣，這1.66兆元人民幣用在出口退稅、基礎建設，瞬間砸下的力道之大，全球沒有一個國家能比擬。
估計今年1月中國的銀行放款高達1.2兆元人民幣，將近去年「銀行總放款」的3成，這些放款主要用在國家的基礎建設項目上面，比較不容易被倒帳，對中國四大銀行的工商銀行、建設銀行、中國銀行、農民銀行來說，是一劑大補帖的放款，所以美股銀行跌破底，大陸銀行股都不破底！......

According to a recent study from Jato Dynamics, a leading provider of automotive business intelligence, U.S. cars emit 85 percent more carbon dioxide and consume twice as much fuel as European and Japanese cars. The average year-to-date fuel consumption figure for cars, minivans and SUVs in the U.S. market stands at 22.6 mpg, compared with 40.3 mpg in Europe and 40.6 mpg in Japan. Those are staggering differences, and they make us wonder why it will take American automakers until 2020 to reach a mandated average fuel-efficiency rating of 35 mpg, when European and Japanese automakers already do. (That's food for thought, folks.)
But we digress. This article is about vehicles that get 40 mpg or better on the road. Sadly, only two are currently available in the U.S.

面臨全球金融風暴，企業大舉裁員， 使許多國外廠商持續精簡人力，專注於核心的品牌經營 、系統架構及軟體，對設計服務業者反而是機會。