中國充電站設備不足，嚴重衝擊特斯拉tesla電動車在中國的銷售成績，特斯拉股價上週五收盤再跌2.39美元或1.25%，收在188.68美元，為去年5月12日以來最低。今年迄今跌了15.17%，同期那指(Nasdaq)漲2.87%。
對總部位於美國加州帕洛阿爾托的全美電動車一哥特斯拉汽車(Tesla Motors)電動車來說，中國似乎具備一切它需要的東西，這裡擁有全球第二多的百萬富豪，僅次於美國。此外，中國政府也視電動車為解決其惡名遠揚的霧霾問題的一大途徑。
但事實證明，對於在中國這個世界最大的汽車市場中有宏大佈局的特斯拉而言，電動車充電是一個大問題。
在盡力吸引中國客戶的過程中，公司卻遭遇了麻煩；人們對電動車充電基礎設施的擔憂，加上官方支援國產品牌競爭的偏袒，或許在一定程度上造成特斯拉去年在中國市場上的平淡表現，最終導致特斯拉中國區總裁離職。
上個月在底特律講話時，特斯拉電動車執行長馬斯克(Elon Musk)承認，截至2014年底在中國取得的銷售額「出乎預料地疲軟」。他將其歸咎於「有關充電的誤解」，稱車主們擔心不能在家充電。
特斯拉在爭分奪秒地搶灘中國市場；自從去年4月開始向中國用戶交付Model S電動轎車以來，特斯拉已在20座城市興建52座能提供免費快充服務的超級充電站，還在逾70座城市的商場、酒店和餐廳設立大約800根充電樁。超級充電站可以在一小時左右的時間裡為一輛車充滿電。
目前，特斯拉在北京、上海和深圳等大都市建有九座體驗和服務中心。而美國市場則有逾60家特斯拉門店及逾40家服務中心。
特斯拉在中國的業績並不亮眼。迄今為止，特斯拉電動車向中國的出口量為3500輛左右，未能達到5000輛銷售目標——這一數字佔到公司全球目標的30%。
上海諮詢公司汽車市場預測(Automotive Foresight)總監張豫(Yale Zhang)表示，電動車與混合動力車加起來，去年在中國市場總共售出大概8萬輛。
中國政府的目標是，今年讓50萬輛電動車及插電式混合動力車上路，到2020年則是500萬輛。為了鼓勵車主綠色出行，國產品牌的電動車可以從中央和地方政府那裡獲得共12萬元人民幣的補貼。
由於特斯拉為國外生產的車輛，車主不能享受這樣的補貼，但上海市出臺的為所有電動車免除牌照費的規定，能為他們省下7.5萬元左右的費用。去年10月，拿到免費牌照的車主中，就包括400名特斯拉用戶。
不過，考慮到特斯拉六位數的價格——相比之下在美國的售價則為7萬美元（約合人民幣44萬元）——缺乏補貼並不會讓中國車主望而卻步。
不過，張豫表示，「說實話，對於能買得起特斯拉的人，這也沒什麼區別。特斯拉的成功，不是因為車受歡迎，而是因為被人看成富人的玩具。」
在他們看來，更大的問題是到哪裡去給車充電。美國的小汽車所有者中，許多人居住的房子都有車庫，而大多數中國城市的住房是由多戶人家共用的低層單元樓。因此，安裝家庭充電設施意味著要與物業經理或鄰居進行協商。
與傳統的加油站和海外的充電站相比，特斯拉在中國的充電網絡相對較小，這阻礙特斯拉的普及。儘管中國擁有52個免費的超級充電站，但這個數量遠遠落後於歐洲和美國，歐洲有超過120個這樣的充電站，而美國則有超過150個。
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