往返遠東和美國西岸的貨櫃船一向占洛杉磯長堤兩港貨運吞吐量的大宗受金融海嘯衝擊報關行海運公司業務大幅下滑很多船公司更讓貨輪長達數月拋錨閒置在外海根據「The Journal of Commerce」近期報導截至2月初統計遠東到美國西岸航線已有貨運裝載達80萬TEUs的303艘貨船拋錨閒置外海而兩週前閒置外海的數量為255艘目前南加海運業者華資的長榮陽明中國海運及中國遠洋在洛杉磯或長堤港均有專用碼頭無需將船隻停放外海或僅需將部分船隻停放外海但其他規模較小的海運業者為節省停港費及船隻保養維修成本早已選擇將貨船行駛至香港新加坡中國或斯里蘭卡等外海拋錨停放然後以小船上岸採購船上人員的生活補給物資一位不願具名的華資海運業者表示業界將貨船拋錨停放在這些地區的外海是不得已的變通辦法可節省停港及燃油成本這些地區的物價較低許多同業也會雇用當地勞工上船進行船身維修工作另一位在大型華資海運公司服務的主管則說貨運量嚴重下滑讓業者開始削價搶單去年8月1個40呎貨櫃的報價為2000美元目前已削價競爭到1300美元以下幾乎已到無利潤窘境報關行也是叫苦連天這位華裔主管指出如果一趟航程貨櫃裝載率不到7成根本不敷成本在中國農曆年前多數船公司還可勉強達到7成裝載，但農曆年後，中國大陸許多工廠都因接不到訂單而關廠工廠不出貨海運報關業者更接不到貨運單目前海運業者裝載率普遍降到56成因此很多業者乾脆選擇將貨船停放外海。
～資料來源：經濟部國貿局
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。 供油系统的改装就是要『在适当的时候适量的提高供油量』，让空燃比适度变大，这『适时』与『适量』也是判断供油系统的优劣，够不够聪明的依据。供油系統的改裝就是要『在適當的時候適量的提高供油量』，讓空燃比適度變大，這『適時』與『適量』也是判斷供油系統的優劣，夠不夠聰明的依據。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。 改软体主要是改变它的供油程式，由於原车的供油程式是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖改装软体来达成。改軟體主要是改變它的供油程式，由於原車的供油程式是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩性定、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴改裝軟體來達成。 以下我们就针对供油系统的改装项目，一一说明以下我們就針對供油系統的改裝項目，一一說明
document.write(body1_88524); document.write(body1_88524);
document.write(body_88525); 一、调压阀在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供一固定的压力，压力越大那么相同的喷射时间喷出的汽油量越多。 document.write(body_88525);一、調壓閥在多點噴射油路系統中的壓力調整器，它負責對噴油嘴提供一固定的壓力，壓力越大那麼相同的噴射時間噴出的汽油量越多。 调压阀是装置在压力调整器之后的回油管，经由调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高20），进而达到不更动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加5~10）。調壓閥是裝置在壓力調整器之後的回油管，經由調整可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般約可提高20），進而達到不更動供油模式的情況下增加噴油量（約可增加5~10）。 加装调压阀可说是供油系统的加裝調壓閥可說是供油系統的
改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。 改裝中最花費最便宜的，其安裝也相當容易，只不過在調整壓力時，需借助汽油壓力表才能量測調出的壓力。 事实上，对换排气管、改进气装置等，这类小幅改装的车，通常用加装调压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效果不错而且经济。事實上，對換排氣管、改進氣裝置等，這類小幅改裝的車，通常用加裝調壓閥來彌補其高轉速時噴油量的不足，效果不錯而且經濟。 在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。在此要告訴大家一個小常識，若你的車在靜止起步油門踩下的瞬間會出現短暫的爆震現象，裝個調壓閥也許就可改善。
二、喷油嘴喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。二、噴油嘴噴油嘴的大小決定了單位時間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量的最直接方法，要換到多大則需視引擎的改裝程度而定。 改喷油嘴最大的困难是可相容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可相容，最常见的就是CIVIC可换用ACCORD的喷油嘴，可增加约25的喷油量。改噴油嘴最大的困難是可相容噴油嘴的取得，通常同車系或同系列引擎的噴油嘴才可相容，最常見的就是CIVIC可換用ACCORD的噴油嘴，可增加約25的噴油量。 改调喷油嘴所获得喷油量的增加是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会增加，这可能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。改調噴油嘴所獲得噴油量的增加是全面性的，也就是從低轉速到高轉速噴油量都會增加，這可能會造成中、低轉速時的供油過濃，導致耗油量增加和運轉不順。 通常”动过大手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这就有赖软体的改装才能达成。通常”動過大手術”的引擎才會需要大幅的增加供油量，一般車主所需要的通常是高轉速和重負荷時適度的增加噴油量，這就有賴軟體的改裝才能達成。 但有个情况就是引擎大幅改装后，也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续的喷油都没有法提供足够的油量，这时加大但有個情況就是引擎大幅改裝後，也許高轉速時所需的噴油時間比引擎運轉一個行程的進氣時間還長，造成噴油嘴持續的噴油都沒有法提供足夠的油量，這時加大
喷油嘴已是必然的选择。噴油嘴已是必然的選擇。
三、供油电脑晶片车厂在设计一具引擎时便已将原先设定好的供油程式录在ROM上，这个程式通常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。三、供油電腦晶片車廠在設計一具引擎時便已將原先設定好的供油程式錄在ROM上，這個程式通常是油耗、污染、運轉平順度等條件妥協下的產物，而且是不可更動的。 就因为不可更动，所以若想改变供油程式就必须换用另一种模式的ROM。就因為不可更動，所以若想改變供油程式就必須換用另一種模式的ROM。 通常专业改装厂都会供应种车型的改装用电脑晶片， 改装时要先把原电脑的晶片取下（通常原厂供油电脑的ROM都直接焊在电路板上），焊上一个IC座（如此一来可方便日后再更换），再插上改装用的晶片。通常專業改裝廠都會供應種車型的改裝用電腦晶片， 改裝時要先把原電腦的晶片取下（通常原廠供油電腦的ROM都直接焊在電路板上），焊上一個IC座（如此一來可方便日後再更換），再插上改裝用的晶片。 如此所得的供油程式仍是固定的，它只是对原车的程式做修正，其中很重要的一项是可将补偿喷射程式中的断油控制时间延后甚至取消不再有断油之限制。如此所得的供油程式仍是固定的，它只是對原車的程式做修正，其中很重要的一項是可將補償噴射程式中的斷油控制時間延後甚至取消不再有斷油之限制。 要注意的是;一种改装用晶片都有它设定的适用条件（也就是改装的程度）， 改装时必须选用和您爱车改装状况相近的晶片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。要注意的是;一種改裝用晶片都有它設定的適用條件（也就是改裝的程度）， 改裝時必須選用和您愛車改裝狀況相近的晶片，才能得到最佳的效果，否則可能適得其反。 晶片的选用唯有寻求经验丰富的改装厂咨询。晶片的選用唯有尋求經驗豐富的改裝廠諮詢。
四、可变程式供油电脑这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，就是HALTEC电脑。四、可變程式供油電腦這是供油系統改裝中最貴也最有效的一項，就是HALTEC電腦。 经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合空燃比计的测量，设定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改。經由這個電腦車主可依照愛車引擎的改裝程度，配合空燃比計的測量，設定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個補償噴射程式都可利用外接手提電腦任意更改。 它与改晶片最大的不同，也是它與改晶片最大的不同，也是
它最大的优点是日后引擎再作更动、 改装时，若出现原有供油程式不合用情况，可经由程式的修正立刻获得解决。它最大的優點是日後引擎再作更動、 改裝時，若出現原有供油程式不合用情況，可經由程式的修正立刻獲得解決。 改装可变程式电脑后，原车的供由电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说各种供油补偿程式都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。 改裝可變程式電腦後，原車的供由電腦便廢棄不用，但較高等級的電腦能將原車的所有感應器功能悉數保留，也就是說各種供油補償程式都可正常運作，也可更改，不因獲得高性能而將運轉順暢度與實用性犧牲。 改装可变程式供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程式的设定与最佳化修正。 改裝可變程式供油電腦的最大困難並不在於安裝，而是供油程式的設定與最佳化修正。 这往往需要借助经验和仪器，经由不断的测试才能完成。這往往需要藉助經驗和儀器，經由不斷的測試才能完成。
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