多數人剛退休都會一樣,要重新調整生活步調。退休前,多半在職場工作30年左右,生活被工作填得滿滿的,周一到周五除了工作還是工作,只有到周末才做做付帳單等的事;一旦退休,占最大比例的工作時間全空出來了,如果沒有事先規劃,會頓失重心、手足無措。
對退休議題有深入研究的專家比馬德(Dave Bernard)提出退休生活三建議,認為只要多加注意,退休生活品質將大大提升。
第一個重點是,好好掌控生活步調。退休後毫無工作束縛,有取之不盡的自由、愛做什麼就做什麼,但相對的有一種要將生活填滿、並賦予意義的責任;許多人剛退休時像解放了一樣,覺得自由自在、非常享受,但時間久了,會慢慢覺得無聊乏味,尤其對於原本事事訂目標、講求效率的人來說,更難適應,所以,一定要讓生活步調有規律,比爾德讓自己維持早上七點鐘起床,為此,每天都會在晚上之前忙東忙西,所做的事情有些是嗜好、有些是為了達成人生目標,另外也讓自己放鬆、小睡片刻或者讀書寫字,不論做什麼,都在自己的管理之中,不會散漫失序。
其次,把退休生活切割成若干較短的時程去進行規劃。一口氣盤算20年的退休生活可能會覺得是大工程,更何況很多人就連未來一個月會發生什麼事都說不準,所以,倒不如化整為零,與其進行20年計畫、倒不如先想想未來2年要做什麼,這樣壓力比較不會那麼大,而且很多事情會隨著時間變化,也許十年後您的興趣變了、本來覺得想做的事跟著變,退休生活的前進方向很難在一開始就精確料得準,邊做邊調整才是明智之舉,大可不必急著在剛退休時就決定一切。

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這份調查是針對各企業已離職員工所進行的離職後調查,可以想見,員工在調查中所透露的真正離職原因,應該比在辦公室裡向主管表達的更加真實。畢竟,「下一份工作的人資可能會打電話向現任主管做徵信調查(reference check)」的疑慮,會讓部屬在離職面談時有所保留。
這裡整理出員工離職的8大原因:
1. 工作或職場不如預期
2. 工作與人不搭配

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中國充電站設備不足,嚴重衝擊特斯拉tesla電動車在中國的銷售成績,特斯拉股價上週五收盤再跌2.39美元或1.25%,收在188.68美元,為去年5月12日以來最低。今年迄今跌了15.17%,同期那指(Nasdaq)漲2.87%。
  對總部位於美國加州帕洛阿爾托的全美電動車一哥特斯拉汽車(Tesla Motors)電動車來說,中國似乎具備一切它需要的東西,這裡擁有全球第二多的百萬富豪,僅次於美國。此外,中國政府也視電動車為解決其惡名遠揚的霧霾問題的一大途徑。
  但事實證明,對於在中國這個世界最大的汽車市場中有宏大佈局的特斯拉而言,電動車充電是一個大問題。

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台灣金管會今天發布台股揚升方案,推出台股交易制度三大變革,金管會表示:

台股漲跌幅將從目前7%放寬到10%
是當沖標的範圍擴大
最後是個人、個股融資券限額全面取消,回到券商自行做風險控管。

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給猴子一根香蕉和一個金條,
猴子會選擇香蕉,
因為它不知道金條,
可以買來千千萬萬的香蕉;
同樣的,
給一個人一個金條和智慧,
大多人會選擇金條,
因為他不知道智慧,
可以換來千千萬萬的金條;
所以,有的時候
選擇比努力更重要。

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(93年2月訂定,93年9月第1次修正,95年5月3日路監牌字第0951002687號函第2次修定,97年2月20日路監牌字第0971000903號函第3次修定,98年3月16日路監牌字第0981001476號函第4次修定,99年6月18日路監牌字第0991003812號函第5次修定,100年12月13日路監牌字第1001008328號函第6次修定,101年9月17日路監牌字第1011006520號函第7次修定、101年10月3日路監牌字第1011006915號函第8次修定)
一、交通部公路總局(以下簡稱本局)各區監理所為委託汽車、機車修理業及加油站辦理汽、機車定期檢驗,以利用民間資源參與公共事務;並依據「汽車委託檢驗實施辦法」相關規定,特訂本須知。
二、凡領有公司證明文件、商業登記證明文件之汽車、機車修理業或加油站(另須有加油站經營許可執照)申請籌設辦理汽車、機車定期檢驗業務,除依相關法令規定辦理外,悉依本須知之規定。
三、申請籌設汽車、機車定期檢驗資格:
(一)汽車、機車修理業:
1.土地總面積在一千六百平方公尺以上之汽車修理業得申請大型車檢驗或兼辦大、小型車檢驗。逾一條檢驗線時,每增設一條檢驗線,大型車應增加六百平方公尺,小型車應增加三百平方公尺。
2.土地總面積在五百四十四平方公尺以上而未達一千六百平方公尺之汽車修理業僅得申請受委託辦理一條小型車檢驗。
3.機器腳踏車修理業其專供檢驗場所面積在六十平方公尺以上,得申請機器腳踏車檢驗。
4.設於住宅區之汽車、機車修理業不得申請辦理汽、機車定期檢驗。汽車修理業申請辦理汽車定期檢驗者,其出入口應臨接寬八公尺以上道路、廠房內應具有二個修車位(每個修車位面積5m × 12m以上)、一間引擎拆裝及機件加工廠房(24平方公尺以上),並依據「汽車委託檢驗實施辦法」之附表三備有修理機具設備。
(二)加油站:
1.土地總面積逾一千二百平方公尺以上,得申請籌設一條小型車檢驗線,而其檢驗場所總面積應達四百平方公尺以上。
2.檢驗場所(含檢驗車輛進出動線)與儲油槽區、加油泵島、卸油區任二點最短距離應區隔六公尺以上。檢驗車輛進出動線應與加油站車輛進出動線區隔,並應以金屬欄杆或水泥柱固定與加油車輛進出動線區隔。
前項所稱土地總面積係以相連土地面積總和計算之。
四、檢驗場所配置如下:
(一)檢驗場所:
項 目 檢驗線長寬高 檢驗溝長寬深 待檢停車位面積 備註
大型車檢驗線 30m × 5m × 4m以上 10m × 0.65m × 1.4m以上 10m × 3.5m × 5車位 1.檢驗線之前端設登檢室、後端設簽證室各一間。
2.大、小型車檢驗線寬(以兩側樑柱中心測量)應在5m以上,車道淨寬應在3.5m以上。
小型車檢驗線 25m × 5m × 3m以上 5m × 0.65m × 1.4m以上 5m × 2.5m × 5車位
機器腳踏車檢驗線 15m × 4m × 2.5m以上
(二)檢驗線以直線為原則,如非直線者以L 型為限,其轉彎處至少需5m以上(以中心線量距)且不列入總長度之核算。入、出口處為直角之小型車檢驗線轉彎處寬度(以檢驗線之起、終點線與轉彎方向內側邊線之交點為中心測量)需4.5m以上。另檢驗線需在合法建物內,不得佔用汽車修理業之「修車位」、「引擎拆裝及機件加工廠房」。檢驗線如與修車位緊鄰時,應以金屬欄杆或水泥柱固定區隔。
(三)檢驗線、待檢停車位及檢驗相關設備不得使用防火間隔、法定停車空間、騎樓地及公用綠地。汽車待檢停車位最多可三排並列停車,但不得妨礙其他車輛之進出。檢驗車輛入、出檢驗場所,除辦理檢驗作業之動線,應以順向前進不得倒車調整為原則外,其餘動線得視情況倒車調整。
(四)檢驗儀器設施及功能,依據「汽車委託檢驗實施辦法」第五條規定辦理。彩色顯示器之配置,汽車檢驗線至少三台、機車檢驗線至少二台,並使駕駛人能目視螢幕字體清楚為原則。
(五)車輛檢驗須裝設「車輛檢驗數位管理及全程數位錄影暨遠端監控系統」。
(六)已設立之汽車檢驗線內得增設機車檢驗;惟大型車檢驗線須總長35m、小型車檢驗線須總長30m以上,汽、機車之檢驗儀器應有適當間隔,電腦系統、彩色顯示器得共用。
五、汽機車修理業或加油站應檢具下列文件七份(如係影本應加蓋公司及負責人章),並備文向當地監理所提出申請籌設辦理汽、機車定期檢驗。
(一)申請書(如附表一)。
(二)公司登記證明文件。加油站另附加油站經營許可執照影本及當地加油站主管機關同意增加代辦汽車定期檢驗之證明文件。
(三)商業登記證明文件(其營業項目包括汽、機車製造、修理或汽機車加油業務)。
(四)原汽、機車修理業或加油站之建物使用執照及竣工圖(或場地配置圖)等影本。
(五)檢驗線之建物使用執照及竣工圖(或場地配置圖)等影本。(倘申請籌設時本項建物尚未完竣者,得於勘驗審查時補驗)。
(六)場地上所有地號三個月內之地籍圖謄本、土地登記謄本。
(七)三個月內之土地使用分區證明。
(八)經建築師核章之檢驗場所平面配置圖(包含原汽機車修理業或加油站場所)及周邊道路位置圖並標明尺寸。
(九)土地為租賃者,檢附租賃合約書影本。
六、主管之監理所檢視前述證件齊全後,邀集轄站勘查檢驗場所規劃情形並轉請當地縣、市政府就土地、建物、消防安全等書面審查或會勘符合規定後,再由本局複審倘符合「汽車委託檢驗實施辦法」相關規定,即同意籌設。申請籌設辦理汽、機車定期檢驗業務審查(或會勘)表如附表二。
七、經核准籌設者,應於一年內將檢驗儀器、電腦設備、數據網路籌設完竣,並向主管之監理所申請勘驗審查(會勘時應檢附下列資料乙式四份裝訂成冊),勘驗表如附表三。
(一)檢驗線之建物使用執照及竣工圖(或經建築師核章之場地配置圖)、消防單位查勘紀錄影本。(本項如申請籌設時已審查者,得免附,惟已逾本局同意籌設之日起算3個月者,應請建管單位及消防單位,就申請基地面積內,有無違章建築及消防安全設備是否符合規定進行勘查,或由申請者檢具3個月內,申請基地面積內無違章建築及消防安全檢查合格證明文件。)。
(二)檢驗員名冊、身分證、實習公文或經歷證明、合格證照影本(含汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查人員),每條檢驗線二人以上。
(三)技工名冊、身分證、合格證照影本,每條檢驗線一人以上。
(四)電腦自動化車輛檢驗系統作業流程表。
(五)操作手冊(含軟體功能說明、系統取值與判定計算標準說明、及設備維護聯繫單)。
(六)檢驗儀器設備規格表。
(七)軸重計、車輛排氣分析儀檢定合格證明影本及煞車試驗器、前輪側滑試驗器、濾紙反射式煙度計查驗合格證明影本。
(八)車輛檢驗記錄表(自102年1月1日起需符合車輛檢驗紀錄表無紙化系統作業要點規定),及各種日、月報表。
(九)照片(含檢驗場所進出動線及全景、檢驗設備、錄影設備、待檢停車位、檢驗場所與儲油槽區、加油區卸油區區隔或修車位、引擎拆裝機件加工廠房)等。
八、經勘驗審查符合規定者,由主管之監理所報請本局核發汽車委託檢驗審查合格證書並編定檢驗代碼。
九、業者逕向中華電信數據分公司申請使用加值網路服務系統。由當地監理所與業者簽約委託代辦汽、機車定期檢驗事宜。
十、本須知自函頒日實施。

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桃園航空城貴為馬政府「愛台十二建設」的旗艦計畫,對於這個史上最大都市計畫與徵地迫遷的開發案,桃園市長鄭文燦在去年9合一大選前曾放話,表示自己上任後要把前市長吳志揚力推的航空城計畫「砍掉重練」,沒想到等鄭文燦真正上任後,這項政見卻也跟著大轉彎,日前鄭文燦以航空城是已經核定的政策為由,決定要續推航空城計畫,引起外界嘩然。這讓桃園當地的法官看不下去,投書媒體,抗議鄭文燦此舉是為「換人撈錢」的政治操作。
桃園地方法院法官前建榮日前投書媒體,抨擊桃園市長鄭文燦面對航空城議題選前選後大轉彎是「遠人民、親財團」的作法,砲轟桃園市新市府面對毫無監督機制的航空城公司,只會喊空泛的口號,卻不見有助民眾釐清航空城計畫的相關財務透明及找出未來走向的具體作為,並質疑新任的董事長鄭寶清是「哪門子的國際經驗CEO」並直言,在江宜樺、葉匡時都接連下台,沒有選前承諾包袱的桃園市,為何還要再推航空城,因為所有人都知道航空城根本是「炒作桃園土地」的計畫,最後建議應對市府「砍掉不練」的做法進行政風調查。錢建榮說,鄭面對毫無監督機制的航空城公司,不思廢除,只會喊口號、換首長,財務透明、公司存廢和未來走向完全看不到,質疑只是「換人撈錢」!錢建榮還點名鄭最可惡的是拒見民團和迫遷戶,卻急著參加桃園工業會員代表大會,大力靠攏財團大老闆,再次窺見揮之不去的官商勾結。

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根據中央銀行統計,去年11月五大行庫新承作房貸利率為1.959%,距離2%關卡僅一步之遙,行庫主管指出,在房地產後市看淡、金管會下令將不動產備呆率拉高至1.5%後,銀行今年調升房貸可說勢在必行。
多數大型民營行庫與外商銀,以及部分公股銀首購族房貸利率幾乎都已站上2%關卡,一銀、華銀主管就說,除非是政策性房貸,否則目前新申貸的首購族平均利率約2%上下,其中華銀平均利率約2.09%,一銀首購族利率同樣2%起跳。
目前三商銀中,僅彰銀首購族房貸利率還可看見1字頭,彰銀的「首購宅急貸」,只要符合首購自住客條件者,房貸利率將按該行定儲利率指數加碼年息0.6%以上機動計息,目前最低可達1.98%,是相對少見的低利率房貸。  
繼大型行庫之後,民營銀行1月中旬起也將陸續調高房貸利率,調幅約在0.15個百分點,首購利率上看2%-2.2%,並嚴控非首購貸款,貸款成數超過70%者,將就超過部分調升利率一碼(0.25個百分點)。

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財經專家謝金河在臉書上透漏,一名音樂界大老,90幾歲的爸爸是少將退役,退休金月領17萬多,80幾歲的母親是退休老師,退休金也有10多萬,加上兄嫂都是退休法官,夫妻倆1個月加起來也有30幾萬元,甚至當公務員的姐姐月退俸也多達10多萬,等於一家五口不用上班,月入74萬,台灣軍公教令人吃驚的優渥退休金已經成為現象,如何改革,恐怕也考驗政府的執行魄力。
張禎賢老師一頭白髮,退休14年以來,月退俸4萬八千多,加上18%優存2萬3千多,合計每月7萬2,還比他當老師6萬8的薪水高,退休比在職領得多,他卻很感嘆,退休老師張禎賢:「(別人說)不做事領得這麼多,做的要死才領的22k。」羊毛出在羊身上,上一代的優渥福利,等於剝奪下一代的機會,透支資源。
新鮮人進入職場,起薪只有22K,不少退休老師看不下去,跳出來「認錯」,因為他們不用工作,一個月的退休金就有七萬多塊,其中還有一家11口都是公務員,10年總計領走1億元,他們呼籲政府再不改革,恐怕步上希臘破產的後塵。
退休老師陳彩仁:「我們兄弟姊妹有八個人在那邊,有十個公務人員,所以也享受一樣的待遇,這樣子算起來十年有八千萬。」八千多萬指的不是年薪,而是這一家十口十年的退休金,在學校服務年資28年的陳彩仁,個人退休後年收入84萬,眼看國家財政困窘,軍公教月領優渥退休金,他贊成改革,退休老師 陳彩仁:「每年要花政府預算兩千億(軍公教退休金),沒有理由讓拿20k、22k的工人來負擔。」

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「Uber」是種新型態叫車的服務,民眾只要使用行動裝置的APP,租車業者聯絡合作的駕駛後,就會開高檔車載客,叫車、搭車、付款都透過網路完成,不過由於「Uber」是使用白牌車(自用小客車)來從事營業行為,交通部認為違法,打算嚴加取締,目前已開出18張罰單,開罰金額累計達100萬。
台北市計程車客運商業同業公會理事長王明雄提出三點 Uber 疑似違法的情事:
1. Uber 形同以白牌車(未取得營業執照的自用車)執行計程車業務,違反租賃業營業規定。--->> 有競爭才會進步,一些新的行業根本找不到適當的行業可以註冊,搞不懂為什麼UBER要登記成計程車業?? 為什麼不能登記成資訊業?? 會登記成網路業??
2. 自訂價格,未經費率制定委員會核定,收費方式有爭議 -->> 這在自由經濟時代真是大笑話了,如果UBER台灣價格收費太貴,沒人會搭乘,自然會退出市場,如果UBER台灣收費太便宜,那UBER也賺不到錢,也會退出市場。國家保障的收費方式就是最好的最沒有爭議的??
3. 司機只要取得營業小客車、並提供車輛與租賃公司合作就可營業,不需考取執業登記證,乘客安全有疑慮 --->> 乘客安全有疑慮更是天大地大的笑話了,搭小黃的乘客安全沒有疑慮了?? 那常常看到小黃司機性侵檢屍搶劫亂躦逼車違規等的消息都是報紙編出來的?? 計程車運將品質良佑不齊是眾所皆知的事實。

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石油輸出國家組織(OPEC)的官方憲章宣稱,該組織的目標是「穩定國際石油市場的價格」。但是從今年6月起,每桶石油的價格從幾達115元開始一路下滑,目前接近70元。這個現象顯示,酋長與頁岩的比賽改變石油經濟,全球石油從短缺轉成過剩,雖然一些企業將倒閉,但是市場將更健全。
最新一期的「經濟學人」雜誌報導,石油價慘跌近40%,部分原因是不景氣的世界經濟消耗油量減少,另一原因則是OPEC本身生產過多。但是罪魁禍首是北達科他州和德州的油商,過去四年拚命從原先被認為無法開採的頁岩採油。從2010年以來,他們完成鑽鑿近2萬座新油井,比沙烏地阿拉伯的新油井總數多十倍,提升美國石油產量三分之一,每天生產近900萬桶,只比沙烏地少100萬桶。
油價較便宜的整體經濟效應明顯是正面的,但有多正面端視低價能保持多久。這是OPEC和開採頁岩者持續角力的主題,OPEC數個會員國希望減產以拉抬價格;但是沙烏地似乎對1970年代的教訓記憶猶新,推動不同策略:讓油價跌,使高成本的產油商倒閉,減少供應提高價錢。阿拉伯聯合大公國能源部長Suhail Al-Mazrouei透過個人推特(Twitter)帳號表示,部份美國頁岩油開發商增產速度比全球需求增幅還要快、因此他們得想辦法解決當前的供給過剩問題,特別是這些廠商很有可能率先受到油價下跌衝擊。伊朗石油部長Bijan Zanganeh表示,沙烏地阿拉伯石油部長Ali Al-Naimi上週在會議上提到,美國頁岩油產量增加是OPEC不減產的原因之一。訊息人士透露,科威特、阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯以及卡達不顧委內瑞拉等8個會員國的要求堅持不減產。
這種淘汰雖然痛苦,但是長期下來頁岩業的未來似乎有保障。混合水、砂和化學物注進頁岩層以釋出石油的水力壓裂法(fracking),仍屬新興技術,在效率方面仍不斷大幅提升。研究公司IHS認為,由於油商學會如何更快鑽井和採更多油,採油的成本在過去一年從每桶70元降至57元。油頁岩(Oil Shale)是一種顆粒細緻、有機物豐富的沈積岩,含有像煤一樣的黑色有機化合物「油母質」(kerogen),經高溫裂解、氫化、熱解後可提煉出液態烴類,由此開採出來的類原油與天然氣體稱為「頁岩油(Shale Oil)」、「頁岩氣(Shale Gas)」。頁岩油主要分布在美國科羅拉多、猶他、懷俄明等州。據估計,全球油頁岩資源約有8兆桶之多。由於要從油頁岩取得石油得先把油頁岩壓碎,且加熱到一定溫度使石油與碎油頁岩分離而取得石油,因此取得上要比鑽井採油來得麻煩,成本也高得多。

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明年春節比較晚,大年初一已經是2月19日,雖然還有兩個多月,不過不少求職者已經準備跳槽,55.5%受訪者表示早就「付諸行動」,開始投遞履歷,至於年前轉職的五大主因分別是:「薪水太少,而且沒有加薪機會」(59.8%)、「覺得現在的公司發展沒前景」(45.7%)、「沒有升遷機會」(42.7%),以及「不喜歡現有的工作內容」(30.5%)和「工時太長」(23.8%)。
主計總處日前上修今年經濟成長率,終於突破三字頭,預估達3.41%,不但優於去年的2.09%,明年上看3.51%,加上近期失業率也降至4%左右,處於「逐漸復甦」的大環境,從企業到上班族,他們又是如何看待最後一季的景氣呢?對徵才、求職計畫,會不會有影響?
此外對於第四季的薪資水準,有48.2%的企業表示,在這一季有加薪計畫,與前季調查的情況相比(當時比例為44.1%),願意加薪的公司變多了!不過這四成八(48.2%)當中,41.5%屬於「績效加薪」,6.7%屬於「全面加薪」;至於預計加薪的幅度,調查顯示,平均為4.4%,算是高於整體物價上漲的幅度!若以產業別交叉分析,本季企業加薪比例較高的行業,分別是:科技資訊業(66.7%)、金融保險業(62.5%)、運輸物流業(61.4%)、設計業(60%)、餐飲住宿業(58.6%)
最熱門的年前轉職行業前五名分別為:科技資訊業(33.7%)、製造業(18.3%)、餐飲住宿與休閒旅遊業(17.8%),以及文教業(17%)、金融保險與會計統計業(13.9%)!

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