市況不佳，全球科技業裁員消息不斷，「可能」裁 員的消息也沒停過。美國矽谷(Silicon Valley)近期最 驚人的流言，就是 Google GOOG(US) )準備在未來數個月 內悄悄辭退5%的工程師，約 300人。
投資網站 《The Motley Fool》報導，一些Google 員工的友人及數名業內人士近日在 Twitter討論該公司 悄然進行裁員之事。
同時，《SearchEngineWatch.com》 也有相關消息 。影片搜尋網站《Dabble》創始人 Mary Hodder日前在 Twitter透露，她有 2名在Google工作的工程師朋友和 其他數名同事已收到解雇通知。她認為Google為不驚動 媒體，所以進行得無聲無息。
她並補充，Google部分項目經理接到的命令是無論 正在進行的計畫有多重要，都必須完成裁員目標。
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往返遠東和美國西岸的貨櫃船一向占洛杉磯長堤兩港貨運吞吐量的大宗受金融海嘯衝擊報關行海運公司業務大幅下滑很多船公司更讓貨輪長達數月拋錨閒置在外海根據「The Journal of Commerce」近期報導截至2月初統計遠東到美國西岸航線已有貨運裝載達80萬TEUs的303艘貨船拋錨閒置外海而兩週前閒置外海的數量為255艘目前南加海運業者華資的長榮陽明中國海運及中國遠洋在洛杉磯或長堤港均有專用碼頭無需將船隻停放外海或僅需將部分船隻停放外海但其他規模較小的海運業者為節省停港費及船隻保養維修成本早已選擇將貨船行駛至香港新加坡中國或斯里蘭卡等外海拋錨停放然後以小船上岸採購船上人員的生活補給物資一位不願具名的華資海運業者表示業界將貨船拋錨停放在這些地區的外海是不得已的變通辦法可節省停港及燃油成本這些地區的物價較低許多同業也會雇用當地勞工上船進行船身維修工作另一位在大型華資海運公司服務的主管則說貨運量嚴重下滑讓業者開始削價搶單去年8月1個40呎貨櫃的報價為2000美元目前已削價競爭到1300美元以下幾乎已到無利潤窘境報關行也是叫苦連天這位華裔主管指出如果一趟航程貨櫃裝載率不到7成根本不敷成本在中國農曆年前多數船公司還可勉強達到7成裝載，但農曆年後，中國大陸許多工廠都因接不到訂單而關廠工廠不出貨海運報關業者更接不到貨運單目前海運業者裝載率普遍降到56成因此很多業者乾脆選擇將貨船停放外海。
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中國大陸去年1～11月「財政盈餘」還有1.2兆元人民幣的天文數字，但去年12月，光是一個月就丟出1.66兆元人民幣的「財政支出」來刺激經濟，導致中國去年財政從盈餘轉為赤字1110億元人民幣，這1.66兆元人民幣用在出口退稅、基礎建設，瞬間砸下的力道之大，全球沒有一個國家能比擬。
估計今年1月中國的銀行放款高達1.2兆元人民幣，將近去年「銀行總放款」的3成，這些放款主要用在國家的基礎建設項目上面，比較不容易被倒帳，對中國四大銀行的工商銀行、建設銀行、中國銀行、農民銀行來說，是一劑大補帖的放款，所以美股銀行跌破底，大陸銀行股都不破底！......
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According to a recent study from Jato Dynamics, a leading provider of automotive business intelligence, U.S. cars emit 85 percent more carbon dioxide and consume twice as much fuel as European and Japanese cars. The average year-to-date fuel consumption figure for cars, minivans and SUVs in the U.S. market stands at 22.6 mpg, compared with 40.3 mpg in Europe and 40.6 mpg in Japan. Those are staggering differences, and they make us wonder why it will take American automakers until 2020 to reach a
mandated average fuel-efficiency rating of 35 mpg, when European and Japanese automakers already do. (That's food for thought, folks.)
But we digress. This article is about vehicles that get 40 mpg or better on the road. Sadly, only two are currently available in the U.S.
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面臨全球金融風暴，企業大舉裁員， 使許多國外廠商持續精簡人力，專注於核心的品牌經營 、系統架構及軟體，對設計服務業者反而是機會。
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（中央社台北2009年2月10日電）美國聯邦住宅金融局(FHFA)局長洛克哈特 (James Lockhart)表示，若房市持續惡化，遭接管的房利美 (FNM) 與房地美 (FRE) 可能需要比美國政府所承諾的2000億美元還要多的資金。
洛克哈特昨天在拉斯維加斯接受訪問時表示，美國兩房所需資金端視房價走向而定。在此之前，房利美去年11月的聲明，以及房地美總裁John Koskinen上週的談話，都表示政府2009年提供資金的承諾可能不足以讓兩房履行他們的義務。
根據Zillow.com在2月3日的一項報告，去年美國房屋市值縮水3.3兆美元，幾乎每6名屋主就有1名所背負的房貸甚於他們的房屋價值。
追蹤全美20大都會區房價行情的S&P/Case-Shiller房價指數顯示，歷經房市榮景後，自2006年中以來，由於貸款標準趨嚴，加上經濟衰退，房價平均已下跌25%。
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二○○五年六月十八日，前第一家庭公子陳致中迎娶黃睿靚，這場「世紀婚禮」最令人驚嘆的是出現許多「世紀禮金」！
除元大馬家十八萬六千元美元、約六百萬元台幣的超級大紅包，據了解，國泰金控蔡家兩兄弟的紅包，加起來有二十萬美金，折合台幣約七百萬元，破了馬家父子紀錄。
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科學園區從業人員長期頂著電子新貴光環，但在
金融海嘯帶來的景氣寒冬下，從休無薪假到裁員，
各地「落難新貴」不計其數。新竹科學園區開春統計，雖然休無薪假廠商僅占十二％，但休無薪假人數已高達十萬人，占園區總人數七十八％，情況相當嚴重。
竹科
管理局二日調查區內四四五家廠商無薪假情況，由於非正式調查，至昨天有一四八家廠商回覆。
管理局副局長杜啟詳表示，回覆數雖只占三分之一，但這一四八家廠商員工數高達十二萬餘人，占區內總從業人員十三萬人的九成四。
其中，五十六家廠商陸續實施無薪假，其中四十九家是所有員工都休無薪假，其餘七家是部分員工休。竹科管理局統計，這五十六家廠商有高達十萬名從業人員休無薪假，占區內總從業人員的七十八％，影響層面非常大，無薪假天數平均每周一至二天。
南科園區原有五萬四千多名員工，去年裁了四千人，無薪假情況也愈來愈普遍，原本尖峰時間人擠人的園區聯外道路，近來空盪盪；南科所在的善化火車站，去年下半年開始，尖峰時段通勤人數少了三成。
在南科任職三年多的小吳是年前裁員潮的苦情代表。他和太太在同一家公司，太太是派遣員工，去年七月被解僱，因為不是正職員工，只領了三、四千元資遣費。當時小吳心想，派遣的裁完了，正式員工至少可再撐個一年到一年半吧，沒料到新一波裁員竟然來得這麼快。就在除夕前五天，小吳連同其他五十七名同事被通知不用再來上班了。小吳說，失業前半年，公司已開始休無薪假，一個月無薪假從兩天到八天不等。今年元月更誇張，元月廿日裁員前，總共只上了兩天班。
竹科一月裁員總數一○五○人，比去年十二月的一九五○人大幅縮小近五成。但國科會高層官員也表示，園區還是有廠商逆勢求存，有的太陽能
產業和
生技產業還徵才，友達光電中科廠最近因接到「急單」，
生產線慢慢恢復正常。
情況比這報告更嚴重，一大堆人無薪假卻要上班!
http://tw.myblog.yahoo.com/option4fun/article?mid=268&prev=-1&next=266
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目前部落格的主要營收方式有三種，一是類似Google ADsense的關鍵字廣告，有人點閱才能拆帳；二是展示型廣告，台灣主要業者有兩家，只要曝光就有收益；三是商品加盟抽成，例如博客來的「ＡＰ策略聯盟」或休閒服飾「lativ生活？」。
然而，即使每日點閱量一、二萬的人氣部落格，邊欄掛滿上述廣告，每個月頂多收入兩萬元，而且必須每天勤發文、保持流量，算是「字字皆辛苦」。
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http://blogaward.chinatimes.com/2007/winnerlist.htm
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美國經濟衰退日益嚴峻，勞工部六日公布的最新統計顯示，元月新增失業人口達五十九萬八千人，是卅五年來最駭人的數字；失業率上升至七．六％，也是十七年來的最糟記錄。歐巴馬近來頻頻呼籲國會儘速通過法案，避免情勢繼續惡化，全力遏阻失業狂潮。
共和黨反對理由是法案金額太過龐大，會造成債留子孫嚴重後遺症，且內容充斥規模大而無當、浪費民脂民膏的政府支出，輕忽了真正能立竿見影的減稅措施。民主黨則反駁指出，大幅增加政府支出才是救經濟的不二法門，而且美國今日會落得如此境地，始作俑者正是政策錯誤的前任共和黨政府。
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