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開春以來連十五黑的波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數(BDI)經前一天持平後，週二恢復跌勢，再次刷新低位紀錄，肇因於全球需求疲弱和船舶供應過剩問題仍未見起色。

　　整體乾散貨運價指數再跌9點或2.54%，報345點。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　開春以來，乾散貨運價指數連續17個交易日，除1日持平外，其餘皆跌，累計下跌了133點或28%。最新收市水準若與去年8月5日的波段高點1,222點相比，指數在五個月左右狂瀉877點或72%。這項指數在金融海嘯之前，於2008年5月20日衝到11,793點的歷史高點。

　　中國經濟放緩，加之業內產能過剩嚴重，令乾散貨運輸行業遭受重創。

　　以大型船為主的波羅的海海岬型船運價指數在連續數日反彈後，週二恢復跌勢，收低12點或4.72%，至242點。日均獲利跌66美元，報3,118美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數續跌13點或4%，至紀錄新低312點。日均獲利下滑103美元，報2,497美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。

 

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