跨國海運運費有可能回到疫情期間的高點嗎？聽聽專家怎麼說－美國房地產買賣房貸利率

紅海危機爆發後，有海運諮詢機構估計運價或有可能重回疫情期間高點，對此陽明海運前董事長謝志堅認為，疫情期間美國前後兩任總統共發出五兆美元補助金(紓困金)，讓民眾大肆採購，現在少了這五兆美元，他認為海運運價不可能重回疫情高點；陽明、德翔、台驊、捷迅等海運公司高階主管也都認為不太可能。

陽明海運謝志堅指出，川普與拜登兩任美國總統在疫情期間發出的補助金，讓美國居家上班、上學的民眾，在家大肆購買，才會讓運動器材、自行車，電子產品等都賣到缺貨，進口商大量搶進口，加上碼頭工人因染疫造成缺工，造成港口嚴重壅塞，運價暴漲，眼前紅海危機雖讓船隻繞航，但隨著新船陸續交船，運力補上，運費不可能持續大幅飆漲，達到疫情期間每大箱(40呎櫃)貨櫃運費1.5萬到2萬美元的天價。

陽明海運公司強調，第三季進入歐美傳統旺季，海運業船舶火力全開，7月運費價格維持6月高檔。影響海運市場最大變數首推紅海危機及巴拿馬運河危機，目前看來短期難解，即使緩解，也不可能馬上恢復海運市場秩序，海運價格可望持續至年底。截至24日，陽明海運公司船隊總運能為93艘、近70萬TEU，預計年底前，新增一艘曼谷極限型1,800TEU租船加入營運，同型船舶艘數將逾20艘，擴大亞洲區間航線，搶賺高額海運運價。

三大海運研究機構Drewry、Alphaliner、Clarksons預估，2024～2025年貨櫃海運運力供給成長率遠高於需求，今年上半年新船已交付148.7萬TEU（20呎櫃），預計全年新增運力將達305萬～310萬TEU。

在7月運價方面，陽明海運表示，該公司海運價格都是合理調升，因此都有順利漲足，從第1季看，該公司從亞洲到美國線營收占比達40%，高於歐洲線的32%，因為美國線海運價格也同步大漲，而歐洲線因船隻繞行好望角導致艙位供給不足。貨櫃輪、貨櫃供給相當吃緊，這些都不是任何一家船公司可以掌控的。根據Alphaliner的統計，今年全球新船加入貨櫃數量148萬TEU。

紅海危機跟中東的地緣政治無法預測，已經嚴重影響船舶供需概況，全球運力直接減少約20%，今年全球貨櫃輪的供給成長率約9.7%，增加的部分全數被吃掉，海運市場神經緊繃，相關問題都會衝擊到貨櫃輪供需及海運價格。

就紅海危機來看，遠東到歐洲的航線最少需要多投入四艘船，太多外部因素干擾下，7月市場、海運價格、訂艙來都維持6月高檔走勢。另外，第3季雖是傳統旺季，但全球地緣政治及區域衝突不斷在改變，後市還要逐一檢視，難以一句話概括。不僅紅海危機，全球供應鏈窒礙問題也陸續爆發，不少船舶作業受到影響，外部因素仍很多，包括缺櫃、缺船或是塞港，市場已經混亂到很難釐清是什麼原因造成空班。

紅海危機持續，國際大航商包括馬士基、地中海等兩大巨擘宣布，7月1日起將分別調高遠東到歐洲、美東海運航線每FEU（40呎櫃）海運價格2,000美元，漲幅兩成起跳。業內預期，若順利則貨櫃三雄長榮海運、陽明海運、萬海航運有望跟進。貨櫃海運運價上周迎來連11漲，根據最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），單周上漲96.38點至3,475.6點，周漲幅2.85%，為2022年8月初以來新高。

航運業內人士指出，本周進入運價主升段的觀察期，因各大航商調高歐、美線海運價格後，主力航線的每FEU價格將正式突破1萬美元大關，而地緣政治的不確定性難料，將會如何牽動本周運價指數行情走向，備受市場矚目。

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