■凌志（Lexus）
減徵稅額 67.15(億元)
減徵車輛數31,982輛
■豐田（Toyota）
減徵稅額26.61(億元)
減徵車輛數25,071輛
■賓士（Benz）
減徵稅額 8.15(億元)
減徵車輛數1,909輛
■寶馬（BMW） 減徵稅額3.02(億元) 減徵車輛數674輛
■保時捷（Porsche） 減徵稅額1.02(億元) 減徵車輛數259輛
* 前兩名的凌志及豐田（和泰汽車）占總減徵金額87％
當一個租稅優惠政策，既顯失公平性，且已遠離立法旨意，不只該修正，更應全盤思考其對產業轉型，究竟帶來的是助力還是阻力？
政府原是要鼓勵民眾選購節能車，祭出貨物稅減半方案，但過去六年，豪華油電車四大品牌卻囊括近3/4的補貼，立委想修法卻面臨壓力，因為這將牽動高級車市大洗牌。
二○○九年，國際油價每桶一度站上一百四十美元歷史新高背景下，政府為鼓勵新能源，以行政命令方式，認定油電車可適用貨物稅條例第十二條第四項：「電動車輛，得按一般車輛之稅率減半課徵貨物稅」。統計過去六年來，包含進口賓士及國產豐田（Toyota）等十五個汽車品牌，總計售出逾六萬輛油電車，累計減徵的貨物稅稅額超過一百零七億元。
但在此同時，以裕隆為主的國產電動車，組裝不過約三百輛，加上其他車商少數引進的進口電動車，合計不到五百輛，使得原本以推廣電動車為政策目的，增訂的貨物稅條例，九成九以上受惠的全是油電車。
爭議：
85％減徵對象是豪華車
依品牌別，受惠最大的，是日系進口豪華品牌凌志，累計減免稅額達六十七億餘元，占六成二；受惠最大的單一車商，則是旗下擁有凌志與豐田兩大品牌的和泰汽車，減徵稅額超過九十三億元，占總減徵金額八成七。
論個別車款，超跑品牌法拉利的LaFerrari 油電車，一輛車以環保之名，減免逾六百八十萬元貨物稅，完全抵銷車主原應負擔新車售價一○％、約五百多萬元的奢侈稅，令人咋舌。
檢視各品牌的減徵稅額統計，進口豪華車品牌就占前五名的四席。光凌志、賓士、寶馬（BMW）以及保時捷（Porsche），合計占減徵稅額七成四，確實難擺脫給外界補貼富人買名車的印象。
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