■凌志(Lexus)
減徵稅額 67.15(億元)
減徵車輛數31,982輛

■豐田(Toyota)
減徵稅額26.61(億元)
減徵車輛數25,071輛

■賓士(Benz)
減徵稅額 8.15(億元)
減徵車輛數1,909輛

■寶馬(BMW) 減徵稅額3.02(億元) 減徵車輛數674輛

■保時捷(Porsche) 減徵稅額1.02(億元) 減徵車輛數259輛

* 前兩名的凌志及豐田(和泰汽車)占總減徵金額87%

當一個租稅優惠政策,既顯失公平性,且已遠離立法旨意,不只該修正,更應全盤思考其對產業轉型,究竟帶來的是助力還是阻力?

政府原是要鼓勵民眾選購節能車,祭出貨物稅減半方案,但過去六年,豪華油電車四大品牌卻囊括近3/4的補貼,立委想修法卻面臨壓力,因為這將牽動高級車市大洗牌。

二○○九年,國際油價每桶一度站上一百四十美元歷史新高背景下,政府為鼓勵新能源,以行政命令方式,認定油電車可適用貨物稅條例第十二條第四項:「電動車輛,得按一般車輛之稅率減半課徵貨物稅」。統計過去六年來,包含進口賓士及國產豐田(Toyota)等十五個汽車品牌,總計售出逾六萬輛油電車,累計減徵的貨物稅稅額超過一百零七億元。

但在此同時,以裕隆為主的國產電動車,組裝不過約三百輛,加上其他車商少數引進的進口電動車,合計不到五百輛,使得原本以推廣電動車為政策目的,增訂的貨物稅條例,九成九以上受惠的全是油電車。

爭議:
85%減徵對象是豪華車

依品牌別,受惠最大的,是日系進口豪華品牌凌志,累計減免稅額達六十七億餘元,占六成二;受惠最大的單一車商,則是旗下擁有凌志與豐田兩大品牌的和泰汽車,減徵稅額超過九十三億元,占總減徵金額八成七。

論個別車款,超跑品牌法拉利的LaFerrari 油電車,一輛車以環保之名,減免逾六百八十萬元貨物稅,完全抵銷車主原應負擔新車售價一○%、約五百多萬元的奢侈稅,令人咋舌。

檢視各品牌的減徵稅額統計,進口豪華車品牌就占前五名的四席。光凌志、賓士、寶馬(BMW)以及保時捷(Porsche),合計占減徵稅額七成四,確實難擺脫給外界補貼富人買名車的印象。

 

 

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